2023年以来，“复苏”成为中国商用车市场的主要关键词，重卡、轻卡等主要细分市场的关键词则是“连增”。截止到9月份，重卡市场已收获“8连增”，其中在“金九”旺季收获超6成增长，表现很是不错。
10月份，仍是重卡市场传统的销售旺季，加上去年同期销量较低，重卡市场这一轮的“连增”在10月份继续是没有悬念的，更多的悬念在于增幅能达到多少？有没有新的纪录诞生？哪些重卡生产企业表现最为抢眼？请看第一商用车网的分析报道。
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年10月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售32.22万辆，环比今年9月份小降1%，同比继续增长，增幅达到35%。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）10月份销售8.11万辆，环比下降5%，同比增长69%，同比增幅较上月（+66%）扩大3个百分点。重卡市场连续2个月收获超6成增长，月销量也连续两个月保持8万辆以上水平。至此，重卡市场这一轮的连增成功扩大至“9连增”。
纵观近五年10月份重卡市场销量及增幅走势图可见，最近五年10月份的重卡市场有三年实现增长，2019年10月份增长14%，2020年10月大增51%，销量接近14万辆，是近五年10月份重卡市场销量的极值；随后连续两年10月份重卡市场都出现两位数下滑，其中2021年10月份同比大降了61%，2022年10月份销量跌至不足5万辆水平；今年10月份重卡市场同比增长69%，8.11万辆的销量在近五年里看算是中等水平，约相当于5年高位2020年10月份销量的6成，与2019年10月的“疫前水平”相比则还有1万辆左右的差距。如果以“疫前水平”为标杆的话，那么今年重卡市场在“金九银十”销售旺季的表现谈不上优秀，只能算尚可。
今年1-10月，重卡市场累计销售78.79万辆，比上年同期的57.12万辆增长38%，比去年同期累计多销售约21.7万辆。从单月销量来看，刚过去的9月份和10月份重卡市场销量均保持8万辆以上水平，较前7、8两月至少有超万辆的提升，旺季感觉还是很明显的。经过连续9个月两位数的增长，且其中有7个月同比增幅超过5成，平均月销量超过8.2万辆（去年下半年平均月销量不足5万辆），可以明显感觉到重卡市场的确是在复苏，尽管速度很缓慢。 “9连增”过后，2023年重卡市场已从1月过后累计下滑49%到10月过后累计增长38%（如上图）。
上表可见，2023年10月重卡市场同比增长69%，增幅较上月（+66%）扩大3个百分点，约比去年10月份多销售3.3万辆，约相当于去年10月份销量的1.7倍。10月份，重卡市场有4家企业销量超过1万辆（月销超万辆企业数与9月份持平）。10月份，重卡市场销量前十企业合计份额达到96.83%，其中行业前五企业合计份额达到87.65%，较上月有所缩窄（9月重卡行业前五合计份额为89.47%）。
10月份，重卡市场整体看来继续实现两位数增长，主流企业也都实现增长。10月份销量前十企业同比增幅均达到（超过）两位数，大运、江淮和红岩等3家企业同比增幅破百，分别大增了176%、101%和117%，领涨10月份的重卡市场，其中大运已连续6个月保持5成以上同比增幅，势头正劲；东风、陕汽、福田等企业同比增幅也纷纷跑赢10月份重卡市场整体69%的增幅，其中东风和福田同比增幅双双超过8成。重汽、解放、徐工和北奔等企业10月份增幅虽未能跑赢重卡市场“大盘”，但也至少增长了4成以上，单从增幅的角度看，10月份重卡市场“旺季”的成色是很足的。
从行业格局看，10月份重卡市场行业前十成员与9月份完全相同，排名则出现了一些变化，东风和陕汽换位，东风从9月份月榜第4上升一位至月榜第3；江淮和徐工换位，江淮从9月份月榜第8位上升一位至10月份月榜第7，其他6家企业均保持9月份排名不变。
2023年1-10月，我国重卡市场累计销售78.79万辆，同比增长38%，累计销量增幅较9月过后（+35%）扩大3个百分点，比去年同期累计多销售约21.7万辆。具体到累计销量前十企业来看（同时也是10月份销量前十），绝大多数企业处于上升区间，解放、东风、陕汽、福田、大运、江淮、徐工等多家企业累计销量增幅较9月过后都有所扩大，唯一处于下滑区间的企业累计降幅较9月过后也有所缩窄。10月过后，重汽、解放、陕汽、大运和北奔等5家企业，今年累计销量同比分别增长了52%、46%、41%、42%和43%，跑赢1-10月重卡市场整体增速。
从累计份额看，销量前十企业合计份额达到97.29%，其中重汽、解放、陕汽和东风四家企业累计份额超过10%，分别达到26.64%、20.25%、16.24%和15.91%，累计销量排名第5位的福田累计份额也接近10%，达到9.76%，行业前五累计份额合计接近90%，达到88.81%（较1-9月的88.94%略有缩窄）；累计销量排行5名之后的企业累计份额均低于3%，对重卡销量排名靠后的企业来说，2023年的追赶之路从一开始就非常辛苦。但这样的情况下，大运重卡把自己的累计份额提升至2.78%（大运4月过后累计份额为2.4%），较累计销量排名第7位的企业已有接近1%的一马当先的优势，销量则领先了7000余辆，在2023年仅余2个月的情况下，大运重卡锁定2023年重卡行业前六几乎已是板上钉钉。
10月过后，重卡市场行业前十成员与去年年终前十成员仍保持一致。与去年同期相比，重汽、解放、陕汽、大运、北奔等企业市场占有率实现提升，其中重汽今年1-10月市场占有率较去年同期提升了2.45个百分点，提升最明显；解放今年1-10月市场占有率较去年同期提升了1.14个百分点；陕汽、大运和北奔今年1-10月市场占有率较去年同期也有小幅提升，别的企业市场占有率较去年同期均出现不同程度下滑。
第一商用车网注意到，9月过后，2023年重卡市场累计销量就超过去年全年销量，包括重汽、解放、陕汽、福田、大运、徐工等多家企业累计销量已超过去年全年销量；10月过后，江淮和北奔两家企业累计销量也成功超过去年全年销量。截止到10月份，重卡市场主流企业已有8家累计销量超过去年全年销量，超出最多的是重汽和解放，分别超出了5.1万辆和3.4万辆。
金九银十的两个月，重卡市场从始至终保持8万辆以上销量，以及均算得上大增的6成以上增幅。但客观地看，最近几个月的“大增”和“连增”更多还是源自去年过低同期基数的“助攻”（去年4-10月平均销量仅有4.85万辆）。第一商用车网分析认为，在市场没有实质性利好刺激，需求端没有显著改善的情况下，10月份重卡市场表现还算是合格；2023年还剩最后两个月，同期基数仍然不高（平均约5万辆），同比继续增长的难度不大，更大悬念在于环比能否增长？或者能否继续保持8万辆以上水准？一切皆有可能。