【导读】无人货架的火，越来越旺，它是一个触达用户不可消失的切口；风继续吹，无人零售赛道“国家队”已经进场。

  11月16日，中国供销集团旗下的供销e家推出无人货架“MINI CO-OP”，目前，该项目已进入内测阶段，准备逐渐向各地供销系统门店，青年创业场所等密封场景复制。就在同一天，无人货架新星“果小美”的创始人对外确认完成了新一轮的融资。

  供销e家的无人货架名叫：MINICO-OP，目前正在内部进行调试试。从货架本身而言，除了多个监控探头。与其他无人货架别无二致。

  每个空间会摆放两个货架，而每个货架约60个SKU。同样的，货架陈列将以零食饮品为主，得益于供销社体系与农村市场的机密结合。未来或将供应新鲜果蔬等。

  “这能够在一定程度上帮助农产品流通。预包装的农产品可完全放到货架中去，将新鲜的东西送到办公室里，提升农产品被购买的可能性”供销e家 新商业事业部负责人王梁如是说。

  与目前所有主打城市端CBD的无人货架不同，MINI CO-OP从一开始就没打算在一线城市与先入场的无人货架硬拼。由于MINI CO-OP归属于中华全国供销合作社，其供销社体系主要分布在农村地区，采用自营+联营的方式来进行下沉覆盖。在全国约有17万家这样毛细血管式的门店。按照计划，MINI CO-OP将直接入驻进供销社体系内的门店之中。采取农村包围城市的路线。

  近年来，全国主流经济体都在围绕消费升级做文章和动作，一线城市消费的升级比比皆是，但另外一方面，四五线的乡镇和广大农村市场，还处在货品鱼龙混杂、质量参差不齐的初级消费阶段。乡镇农村的潜在消费需求一直被供给所克制着。作为供销社为主导的新零售体系，MINI CO-OP下沉到这一些地方，必然会某些特定的程度上满足这些潜在的消费需求占得红利。

  在无人货架赛道上，企业和资本进入之密集，一如之前的共享自行车和共享充电宝。无人货架两个月内已公开的融资金额超25 亿元，几乎同一体量的数据，共享自行车半年融资超30亿元，共享充电宝40天融资超12亿元。

  狂热之后，共享单车上演死神来了，死亡名单露出；共享充电宝似乎也无一项目拿到免死金牌。风口之上，不得不思考，无人货架是否有未来。

  无人货架是国家队难得一见的快速入局，依托全国供销社体系的密集沉淀网点，可以低成本快速布局无人货架。也避开了与民资在CBD中的缠斗。这是一次国家队互联网项目立项的成功。从立意和方向上来说都值得赞扬。

  但另外一方面，鉴于近年来国家队在互联网领域立项的产品中近乎团灭的战绩。易飞对“供销E家”能否带得动如此庞大新零售运营表示存疑。

  城镇农村的消费，一直被看作是大的潜力市场。几年之前，淘宝和京东们就已经开启了农村淘，京东代理人等诸多面向农村市场的业务，以期满足他们的消费需求。但经历了当初的刷墙大战，村口大喇叭比拼后。农村电商热逐渐趋于平缓，其中最大的问题就是市场需求与众多电商们意淫的不相符。他们发现一个重要的问题：

  而这一问题同样影响着MINICO-OP。供销社体系所能覆盖的消费者，能否真的接受并认同一线城市都属新鲜的无人货架。还有待考证。

  目前的数据看，每一个MINI CO-OP无人货架本大致为3000元，而这部分成本将与供销社加盟店的拥有者一同承担，并采取分佣系统形成分佣模式。

  通过近半年对无人货架企业的了解和排查，曲易飞发现，在一线城市，运营较好的无人货架流水也仅仅在每月8000元上线，除去运维成本以及损耗之后，每月的净利润并不乐观。而MINI CO-OP用内部测试运营首日交易额534元，去轻易推算出每月1万元的预期，这显然不现实。

  无人货架的价值，是小场景下用户通过高频复购所能产生出消费数据，进而判断其消费行为并应用。若单纯作为生意，大规模覆盖后的MINI CO-OP能否在农村市场盈利将存疑。

  此外，无人货架不是一次成形，未来的必将涉及进行智能化升级，这升级的硬件成本又会二次增加成本，提高加盟方的投入。原有的加盟方能否乐意继续在无人货架上的投入，也将是MINI CO-OP未来所面临的棘手问题。

  1. 直接从办公室场景切入，主要做产品和供应链升级，借助易果、百果园等切入水果市场，代表企业有小e微店、哈米。

  2. 以便利店业态为依托，向外辐射无人货架场景，代表企业有便利峰、猩便利、盒马鲜生，其中猩便利在加速其开店速度。

  3. O2O平台延展无人货架，主要是充分的利用物流作为切入，与无人零售货架相互打配合，如京东到家、每日优鲜、小闪等。

  新零售的变革是对人货场的改造。办公区、社区、综合体、学校等等此类场景既具有封闭性，人群有高度聚集，这些终端场景提供了新零售所觊觎的地面流量。办公场景是一个典型的前端消费场景，同时，在此消费是即时性的，产品一般为刚需，日交易量容易跑起来。据无人货架月销售额在1500-2000元左右，毛利率占营收的25%-30%，货损占3-7%，物流成本占10%左右，经营成本在5%以上，货架一次性投入几百元，投入产出基本持平。

  “无人零售是基于互联网、人工智能、智能硬件和移动支付等技术上的支持下的创新方式，在消费的人角度，通过更精准的SKU组合、更加快捷商品获取，高效的支付方式创造新的价值，这个业态好不好，最终由消费者决定”联商网董事长庞小伟说。

  毋容置疑，无人货架的场景主要围绕数据、用户来展开。无人货架是触达用户、经营用户的较好尝试。

  正如专注于大消费领域的弘章资本创始人弘怡诺所言：无人货架整体上还是一个零售本质的生意，零售本质是供应链的生意。网络端是流量段获取的方式，没有网络密度的零售就没有供应链，通过网点效率不断验证供应链逻辑，流量场景的逻辑要进一步验证。

  当前，在无人货架赛道上，当务之急是占领渠道、迅速扩梁，跑通一个网店，进而跑通整个供应链的逻辑。有必要注意一下的是，正如共享自行车面临城市容量问题一般，办公场景是有限的，长期资金市场的卡位和融资能力非常重要。

  资本对于维持这个赛道起到的关键作用无需多言，小蓝单车李刚总最后总结“陈词”时表示：摩拜没有做错任何决策，而ofo唯一做对的是找到了朱啸虎。当面临资本密度，竞争非常激烈，市场红海的时候，客单价低的产品形态，最终会达到一定的数量阀值。

  目前，无人货架未必是无人零售场景的最展示形态，可零售变革风气之时，它作为一个抓住末梢终端的介质，已经变得不可或缺。它是一个触达用户不可消失的切口。

  虽然三四线市场对无人货架的接受度和潜在消费能力还存在疑虑，但可以笃定的是，无人货架作为一条新渠道终端已得到各方认同，新商业形态下，无人货架还将迎来更蓬勃的发展！返回搜狐，查看更加多